不用走多远，您就会发现✅全球都在“推动”绿色能源发展。目前，美国各地有超过 72,000 台风力涡轮机，其中大部分集中在美国中部地区。

　　风力涡轮机技术已经取得了重大进步，包括复合材料的应用和叶片翼型的改进。虽然风能创新提高了我们利用可再生能源的能力，但也给航空业带来了额外的挑战。本文将向飞行员介绍风力涡轮机和风电场，以及美国联邦航空局（FAA）如何确保国家✅空域系统（NAS）的安全。我们将讨论如㊣何对风㊣力涡轮机和风电场进行标记□□□□、照明和制图，包括 NAS 用户如何在评估过程中发挥积极作用，并提供一些建议，帮助飞行员安全地回避风力涡轮机。

　　FAA在 NAS 中维护着一份每日数字化障碍物文件 (DDOF)，其中包含所有已知障碍物。FAA 飞行技术和程序处在安全分析和促进处的协助下，最近完成了对 DDOF 中有关风力涡轮机的数据审查和分析。

　　数据审查和分析揭示了一些有趣的趋势。在过去二十年中，风力涡轮机的数量和高度都显著增长。老式风✅力涡轮机的平均高度为离地 344 英尺 (AGL) （105米）或更低。美国各地最近建造的风力涡轮机高度超过了 499 英尺（AGL）（152米），最高的涡轮机超过了 800 英尺（AGL）（244米）。刚开始时，风力涡轮机仅影响不受㊣控制的（G 级）空域。然而，最近的趋势表明，新建和重新供电的风力涡轮机正在侵占受控（E 级）空域。风力涡轮机高度的增加直接影响到在 NAS 内飞行的更多飞机。您现在可能想知道FAA是如何评估现有和拟建风力涡轮机对 NAS 的潜在影响。让我们来看看。

　　根据《美国法典》第 49 篇第 44718 节和联邦法规汇编第 14 集第 77 部“可航行空域的安全□□、有效使用和保护”，FAA负责开展航空研究，以确保航行安全。为履行这一义务，FAA飞行标准司与FAA内的许多其他部门一起，对航空研究（如风电场和其他可能影响可航行空域的潜在障碍物）进行审查并提出意见。FAA联合指令 (Joint Order, JO) 7400.2P《空域事务处理程序》规定了FAA评估拟议风电场的政策和一㊣般流程。

　　飞行标准司负责对拟议的风力涡轮机和风电场进行潜在的“VFR 影响”评估。作为该流程的一部分，飞行标准司会确定潜在的✅ VFR 航路□□□、航线公里）范围内的其他 VFR 交通密集区。FAA空中交通组织内的障碍物评估小组利用交通数据源确定实际交通量。航空研究完成后，FAA会向提交施工建议的个人或实体发出一封决定函。信中说明拟建建筑物是否会对空中航行构成危✅险，并列出一系列规定，如建筑物应如何标记和照明。提交者可以通过障碍㊣物评估/机场空域分析 (OE/AAA) 公共门户网站bit.ly/OEAAA提交航空研究申请。

　　FAA会发布一些航空研究报告，让公众有机会审查这些建议㊣并发表意见。OE/AAA 公共门户网站允许用户注册□□□□、订阅通知□□□、查看□□□□、搜索和评论现有的航空研究报告。FAA鼓励有兴趣参与这一过程的任何人在 OE/AAA 公共门户网站注册一个账户，并配置您的电子邮件首选项，以便接收已发布案例的通知（需要账户）。以下是查看已通告案例的链接 bit.ly/OEAAAcases。

　　美国FAA公布了有关障碍物标记和照明建议，以提高昼间和夜间的视觉可见度。风力涡轮机通常涂成白色或浅灰色，以提高昼间的可见度。色调由 FAA 内部研究决定，在航空安全和“社区友好”之间取得平衡。此外，还会对易下雪地区进行评估，以增加标记，提高风力涡轮机在白雪覆盖的景观中的视觉可见度。

　　风力涡轮✅机通常使用中等强度的闪烁红灯照明，并布置在涡轮机舱尽可能高的位置上。这些灯应同步闪烁；不过，一个风电场（同一地点有三台或三台以上风力涡轮机）内并非㊣所有风力涡轮机都需要照明，这取决于它们的位置和高度。有时，只对风电场四周和/或㊣内部风力涡轮机阵列进行照明。

　　一些风电场使用飞机探测照明系统 (ADLS)，这是一种基于近距离传感器的系统，用于在飞机接近障碍物时对其进行探测与照明阳明装修公司。该系统会根据过境飞机的位置自动启动相应的障碍物灯光，直到不再需要为止。有关如何标记和照明风力涡轮机等障碍物的更多信息，请参阅咨询通告 70-7460-1《障碍物标记和照明》。最后，值得㊣一提的是，任何人都可以通过 bit.ly/3Z80kQv（需要账户）上的公共障碍物照明故障报告工具，或拨打 (877) 487-6867 或 (800) 478-3576 （如果在阿拉斯加），报告可能观察到的风力涡轮机或其他应照明障碍物上的照明故障。

　　飞行员还应注✅意，运动中的风力涡轮机可能会导致风电场附近的空中交通服务受到限制。使用 VFR 跟踪飞行（Flight Following）的飞行员应注意，在风电场附近飞行时，ATC 可能难以观察到未配备应答机和/或未配备 ADS-B Out 的 VFR 飞机（参见《航空信息手册》4-5-1 第 B(1)(g)段）。在极端情况下，这可能会延伸到最近的涡轮机周围水平方向超过一海里（1.8公里）的范围，以及风电场上方的所有高度。

　　由于旋转叶片的反射和㊣运动，风力涡轮机还可能对多普勒气象雷达的回波造成不利影响。飞行员在评估风电场附近的气象雷达数据时应注意这一点，以免将风力涡轮机叶片的运动误认为是实际天气。更多详情，请阅读第二篇文章。

　　根据美国国家运输安全委员会（NTSB）的事故数据，从 2003 年到 2023 年，至少发生了六起与风力涡轮机✅相关的事故，造成八人死亡。对这些事故的粗略回顾和分析表明，飞行前规划和/或航空决策不足可能是促成事故的因素。这表明许多飞行员没有意识到风力涡轮机和风电场带来的独特危险。

　　首先，旋转的叶片是无照明的障碍物，其高度可超出照明的机舱/叶片轮毂数百英尺。请注意，与风电场相关的 VFR 航✅空图上的方框标高数字是指风力✅涡轮机叶片经过 12 点钟位置时的平均海平面高度。

　　此外，2014 年堪萨斯大学和堪萨斯州运输部的一项联合研究《风电场湍流对堪萨斯州通用航空机场的影响》指出，风力涡轮机可在涡轮机下风方向数英里处产生低空湍流。湍流强度取决于当时的风速。因此，飞行员应谨慎行事，避免在风力涡轮机场下风向低空飞行。在距离机场几英里内的风电场附近以 VFR飞行时，飞行员也应保持警惕。飞行员应（通过 PIREP）向 ATC 或最近的飞行服务站报告遇到的湍流和可疑来源。

　　根据 14 CFR 第 91.119 节，飞行员必须与风力涡轮机保持适当的间隔（横向和垂直）。在风力涡轮机之间尝试低空飞行可能会有危险，因为气象塔 (MET) 可能就在风电场内，有的高度低于 199 英尺（60米）。气象塔很难通过目视识别，而且并不是都有标记□□、灯光或图表标注。最后，提醒飞行员注意 14 CFR㊣ 第 91.155 节✅中包含的基本 VFR 最低气象条件，以及一些风力涡轮机可能大大超过 499 英尺（152米） AGL 并延伸至 E 类空域（700 英尺 [213米] AGL及以上）。

　　作为行业反馈和内部审查的结果，FAA 认识到有必要加强该机构在可视化航图上对风力涡轮机和风电场的描述赤峰 装修公司。2023 年 8 月初，FAA的航行情报㊣服务可视化航图团队开始对区域图□□、VFR 终端区图和直升机航路图实施航图增强规范，以更清晰地描述风电场的位置。这一变化也将在FAA的《航图用户指南》中公布。

　　VFR 飞行员在进行全面的飞行前规划时，应仔细评估其预定的飞行路线，确保能够保持最低能见度和云层间隔，并与障碍物保持安全距㊣离。飞行员应仔细研究航图，注意拟议飞行路线沿线的所有障碍物和海拔数字，以选择 VFR 巡航高度。应比较并考虑方框内的海拔高度数字□□□、其他航图上的海拔高度以及航图（四边形）上的最大海拔高度(MEF)。

　　此外，VFR 飞行员在飞行前准备过程中应仔细查看航行通告（NOTAM），了解计划飞行路线沿线的临时㊣或永久性障碍物。重点应放在跑道的进近和离场端附近的障碍物，或计划□□□、或可能发生低于 500 英尺 AGL 飞行的任何其他区域。

　　最后，应始终为自己留有“退路”，并考虑多种应急计划（包括返航或改道），这可能是更✅安㊣全的行动方案。夜间以 VFR 沿包含风力涡轮机和风㊣电场在内的航线飞行会带来更多挑战。如前所述，风电场内并非所有风力涡轮机都亮着灯，可能只是外围的风力涡轮机被照明。飞行员还✅㊣应该注意，使用 ADLS 的风电场可能会在飞机接近时意外启动灯光，从而造成短暂的“惊吓效应”。

　　在可预见的未来，风力能源将继续激增，现在您应该熟悉有关风力涡轮机对 NAS 影响的诸多方面。随着风能产业的不断发展，航空业可能会面临新的挑战。美国FAA和行业利益相关者将继续寻找解决方案，以确保风能开采和航空活动能够安全共存。